camion hydrogène HyT44 : la Région Occitanie ouvre un dispositif d’essai gratuit destiné aux transporteurs routiers au printemps 2026, permettant d’évaluer en conditions réelles un tracteur rétrofité à hydrogène sur les stations DH’Occ de Béziers et Narbonne. Cette opération s’inscrit dans le plan régional Hyd’Occ et vise à lever les freins opérationnels (ravitaillement, autonomie, organisation des flottes) avant un déploiement plus large.
Un chapeau concrete : qui, quoi, quand ?
L’initiative est portée par la Région Occitanie avec le soutien de partenaires privés et industriels, notamment Hyliko et le développeur énergétique Qair. Les transporteurs peuvent bénéficier d’un essai gratuit du tracteur HyT44 sur les stations DH’Occ de Béziers et Narbonne, liées au projet Hyd’Occ, au printemps 2026. L’objectif : des démonstrations opérationnelles pour des trajets régionaux et longue distance limités par les infrastructures disponibles.
Pourquoi cette expérimentation est importante pour le secteur transport
Le transport routier représente ~30 % des émissions du secteur mobilité au niveau régional en France. Tester un camion hydrogène HyT44 en conditions réelles permet d’évaluer des paramètres clés : autonomie utile, temps de ravitaillement, besoin logistique (formation, sécurité) et coût total d’exploitation. Pour les décideurs et les gestionnaires de flotte, ces essais fournissent des données empiriques indispensables avant d’engager des investissements.
Le tracteur HyT44 : caractéristiques et promesses
Le HyT44 d’Hyliko est un tracteur rétrofité équipé d’une pile à combustible et d’un stockage d’hydrogène optimisé. Les modèles de 2e génération visent une autonomie de l’ordre de 500–600 km selon la configuration, avec une consommation cible autour de 7 kg H2/100 km. Ces chiffres, s’ils sont confirmés en exploitation, rendent le véhicule pertinent pour les trajets régionaux et les rotations longues sans retour systématique au dépôt.
Homologation et production
Hyliko a multiplié les phases pilotes et les contrats locatifs pour préparer une montée en cadence industrielle. L’entreprise participe aussi à des consortiums européens (ex. H2Accelerate TRUCKS) pour standardiser les approches de rétrofit et baisser les coûts unitaires par effet d’échelle.
Hyd’Occ : une infrastructure pensée pour la mobilité lourde
Le projet Hyd’Occ coordonné par Qair prévoit une première tranche d’électrolyse de 20 MW (≈ 2 700 t H2/an), extensible à 40 MW (≈ 5 400 t/an) pour alimenter un réseau régional de stations. Les premières stations DH’Occ (Béziers et Narbonne) sont conçues pour délivrer jusqu’à ~600 kg/j, une capacité visant la desserte de camions lourds sur des axes stratégiques.
Plus d’informations sur le projet Hyd’Occ sont disponibles sur le site du développeur : présentation Hyd’Occ par Qair.
Modalités pratiques pour les transporteurs
L’offre d’essai inclut la mise à disposition du tracteur et l’accès au ravitaillement sur les stations DH’Occ. Les transporteurs intéressés devront s’inscrire et respecter des conditions opérationnelles (assurance, formation courte sécurité hydrogène, planning des rotations). L’initiative vise autant les PME que les grands chargeurs souhaitant tester l’intégration d’un véhicule hydrogène dans une chaîne logistique.
Coûts et facturation
Pendant la période d’essai, la mise à disposition est gratuite ; néanmoins, les transporteurs doivent évaluer le coût réel post-essai : amortissement du véhicule, coût du kilogramme d’hydrogène (estimation initiale variable selon la production), maintenance et adaptations logistiques. Les simulations régionales estiment qu’avec une production centralisée et une montée en capacité, le coût de l’hydrogène pourrait devenir compétitif par rapport au diesel sur certains segments d’ici 2028–2030.
Ce que les essais doivent démontrer
- Fiabilité sur flottes multi-turns : disponibilité journalière, robustesse en conditions réelles.
- Autonomie effective selon charge utile et profil d’itinéraire.
- Temps et logistique de ravitaillement : files d’attente, systèmes de paiement, sécurité.
- Impact économique : comparaison coût total de possession (TCO) avec un tracteur diesel et électrique.
- Acceptabilité sociale : formation des conducteurs, perception des chargeurs et des clients.
Enjeux régionaux et retombées économiques
L’implantation d’un corridor H2 en Occitanie crée des opportunités industrielles et d’emploi : construction d’infrastructures d’électrolyse, exploitation des stations, maintenance des systèmes hydrogène et montée en compétences locales. Une production initiale de 20 MW représente un potentiel économique direct (emplois locaux) et indirect (sous-traitance, services logistiques) sur plusieurs années.
Effet d’entraînement pour les acteurs logistiques
Pour les transporteurs, l’accès à des essais gratuits réduit le risque d’investissement et permet d’identifier des modèles économiques viables. Les chargeurs peuvent, quant à eux, planifier des appels d’offre intégrant des critères bas-carbone si les performances en service sont confirmées.
Retour d’expérience attendu et calendrier
La Région vise des retours opérationnels au terme des essais printaniers 2026, suivis d’un rapport technique synthétisant les indicateurs clés (TCO, autonomie réelle, incidents, satisfaction conducteur). Un compte-rendu public et des ateliers techniques sont prévus pour partager les enseignements avec l’écosystème régional et national.
La presse spécialisée a déjà relayé l’annonce : voir l’article de synthèse sur FranceRoutes sur l’essai HyT44 et le dossier technique sur la station de Béziers publié par Le Moniteur.
Risques et verrous encore à franchir
Plusieurs verrous restent sur la route d’un déploiement massif : coût de l’hydrogène vert, scalabilité de l’électrolyse, sécurité et acceptation, mais aussi standardisation technique pour le rétrofit. Les retours d’expérience du camion hydrogène HyT44 permettront de prioriser les actions (investissements sur les stations, subventions ciblées, formation).
Recommandations pratiques pour les entreprises de transport
- Inscrire une ou deux rotations tests pour mesurer l’autonomie réelle et le TCO sur itinéraire type.
- Former un conducteur référent sur les procédures de ravitaillement hydrogène.
- Collecter systématiquement les données (consommation, temps d’arrêt, contraintes opérationnelles).
- Échanger avec la Région et les opérateurs de station pour anticiper les besoins d’infrastructure.
Ressources et lectures complémentaires
Pour un cadrage technique et financier : la présentation du projet Hyd’Occ par Qair sur Hyd’Occ et le retour d’expérience Hyliko sur ses développements industriels sont utiles pour approfondir. Hyliko publie ses actualités et avancées techniques ici : communiqué Hyliko.
Prochaines étapes pour les acteurs logistiques
Les transporteurs intéressés doivent se rapprocher des services régionaux pour connaître les modalités d’inscription et les créneaux disponibles. Les essais du camion hydrogène HyT44 offrent une opportunité concrète de mesurer l’attractivité technico-économique de la mobilité hydrogène à l’échelle régionale avant d’engager des décisions d’investissement.